案例分享 ｜ APU进气门自动关闭故障

故障分析

APU启动不成功，FAULT灯亮， 故障代码为49-15004进气门关断，航后检查发现APU进气门位置电门松动严重，因电门松动导致进气门完全打开后，位置电门无法压缩到位，位置电门无法给出进气门完全打开信号，进而导致ECU在30秒内无法获取进气门完全打开信号，保护性关闭进气门，触发故障。

而在排故过程中遇到如下问题：

1、故障首日更换位置电门，未能理解手册间隙调节目的，虽然按手册将APU电门至于ON位，但因进气门保护性关闭，导致间隙调节在门关闭位执行，未按照手册要求将电门触点接触进气门（勿按压触点）后，调节电门底座与门壳体间间隙（目的是保证底座安装到位后，在门完全打开时可以完全压缩触点），导致间隙未正确调节，进气门完全打开后电门触点无法压缩到位，故障依旧。

2、无论更换位置电门还是更换进气门作动器，手册均未能明确写出更换过程中电门ON需要确保门开位时更换（只是写了确定门会打开）。而此次故障因进气门保护性关闭，导致在关闭位错误执行两次更换工作。

▲位置电门更换前准备程序

▲进气门作动器更换前准备程序

3、更换进气门作动器要求在门开位拆下，且安装步骤中要求输出轴标记冲点（图中标记处）和上下两个作动臂的中心线对齐（手册示意图容易产生误导，并非是作动器本身的中线与冲点对齐）后安装，因工作者未能理解手册要求，且未能找到输出轴冲点，导致作动臂安装方向错误，进而导致更换作动器后，进气门无法关闭到位，出现代码49-15218，而后续调节进气门连杆无法解决（进气门作动杆只能微调，无法大范围调节门位置，调节杆一圈只能调节杆长度1mm）。

／End.

● EFIS控制面板故障导致NO VSPD故障旗

●排故 ｜ 襟翼机动速度游标指示错误

●排故 ｜ 高速滑跑阶段触发起飞警告

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本文转载自：九品机务

版权声明：我们尊重版权并感谢每一位作者的辛苦付出与创作；除无法溯源的文章，我们均在文末备注了来源；如文章视频、图片、文字涉及版权问题，请第一时间联系我们，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容！

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